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Según informó el Grupo de Comunicaciones de Guangdong, el domingo se finalizó la instalación de la última sección del túnel submarino del Área de la Gran Bahía, ubicado en la provincia de Guangdong, al sur de China. Con esta acción, se logró la completa conexión del túnel de 6.845 metros de longitud, desde un extremo hasta el otro.
Este túnel submarino, que forma parte del proyecto de enlace transoceánico Shenzhen-Zhongshan de 24 kilómetros, es reconocido como el túnel de tubos de hormigón con estructura de acero más extenso y amplio del mundo.
En el proyecto de enlace, se utilizaron un total de 32 tubos para construir el túnel, cada uno de ellos con una longitud de 165 metros y un peso de 80.000 toneladas. Estos tubos fueron transportados flotando a lo largo del canal Lingdingyang, cubriendo una distancia de 50 kilómetros, mediante el uso de una embarcación especialmente diseñada.
Actualmente, el buque "Yihangjinan-1" se destaca como el barco más grande y avanzado del mundo en términos de transporte e instalación de tubos submarinos. Este buque cuenta con la capacidad de instalación más alta, una precisión de ubicación sin precedentes y un rendimiento excepcionalmente eficiente. Según un informe del China Media Group, el "Yihangjinan-1" reduce el tiempo de ocupación en el canal Lingdingyang en más del 80%, el dragado temporal del canal en más del 70% y mejora la eficiencia del transporte e instalación de tubos en más del doble en comparación con la tecnología tradicional.
La colocación de los tubos submarinos estándar se realizó desde el fondo de la embarcación y se alinearon con los demás. Sin embargo, el último módulo de tubo, denominado E23, requirió una innovadora prefabricación, que incluyó la utilización de una junta mecánica.
Una vez que la sección E23 fue colocada en su posición correcta, se utilizó un gato hidráulico para empujar la junta adjunta a E23 hacia afuera, conectándola al extremo del tubo E24. Zhong Huihong, subdirector del Centro de Gestión de Enlace Shenzhen-Zhongshan, describió este proceso como "similar a un cajón gigante". Además, mencionó que esta maniobra les permite aprovechar las ventajas del equipo, reducir los riesgos de construcción y garantizar la confiabilidad del proyecto.
Además del transporte flotante y la instalación conjunta, otro elemento fundamental en la construcción del túnel submarino es el tratamiento de la base del lecho marino. Esto implica la excavación de zanjas, así como el tratamiento y nivelación del terreno.
El enlace que une las ciudades de Shenzhen y Zhongshan tendrá un papel crucial en el desarrollo de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao.
Junto con una serie de puentes, islas artificiales y un túnel, este enlace conforma un sistema de transporte tanto por encima como por debajo del agua, siendo considerado uno de los proyectos de clúster transoceánico más desafiantes a nivel mundial.
Las secciones del puente del enlace, que tienen una longitud total de 17,2 kilómetros, ya han sido finalizadas.
Con la conexión de las secciones del túnel y el puente del enlace, el proyecto todavía debe completar otras tareas de desarrollo vial, configuración eléctrica, controles de seguridad y trabajos de instalación adicionales antes de que esté listo para abrirse al tráfico en 2024.
Este enlace permitirá a las personas viajar entre las dos ciudades en aproximadamente 30 minutos, en comparación con los 90 minutos anteriores, creando un "círculo de transporte de media hora" para ambas urbes.
